冷藏車發展史（程力陳猛）
近年來，隨著我們經濟的穩步發展，人民生活水平得到很大提高，消費觀念向多樣化、快速化的方向發展，冷藏運輸需求大大增加。
據有關資料顯示，目前中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸，每年僅果品腐爛近1200萬噸。蔬菜腐爛1.3億噸。中國冷鏈當前尚未形成完整的體系，從起點到消費點的流通、儲存效率和效益無法得到控制和整合。從運輸方式來分析，有公路、鐵路、水路和航空四大方式，其中公路和鐵路運輸是主要的運輸方式，到2009年，全國共有6587輛鐵路冷藏箱，占鐵路貨運車廂的1.1%，公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。受國內鐵路資源的限制，鐵路冷藏運輸與公路運輸難以協同，也是成為嚴重影響冷藏運輸效率的因素之一。
公路運輸份額繼續上升
目前我國冷藏保溫車輛有5萬多輛，而且這其中只有一小部分是配備了制冷設備、能夠達到一定規模和噸位的專業冷藏車輛。在美國，平均每500人就有一輛冷藏車。我國臺灣是1000人一輛，而我國大陸人均冷藏車數量遠低于這一水平。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為1%，德國等發達國家均為2%-3%。
在冷藏運輸方面，公路冷藏運輸在網絡、貨源等方面具有明顯優勢，公路網要比鐵路、航空等網絡更發達，同樣相比于其他運輸方式組織貨源也更容易。與航空冷鏈、水陸冷鏈相比，公路運輸的成本低是毋庸置疑的;與鐵路冷鏈相比，研究發現運送里程在800公里以內的，公路運輸最為經濟;而運送歷程超出800公里的則鐵路更具成本優勢。因此總體來說，就短途來看，公路冷鏈運輸成本比較低。
由于冷藏汽車具有方便靈活的特點，在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。在未來幾年內，我國公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量的比例還將繼續上升，未來還需要更多的冷藏保溫汽車滿足不斷增長的冷鏈物流需求。冷藏車是隨著冷凍技術的需求發展起來的一種特種專用車輛，隨著我國冷鏈需求的不斷增長，未來冷藏車的需求也將大幅增長。其中中型車將有很大部分被輕型、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、儲冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會越來越受歡迎。隨著環保要求的提高，采用新的無氟材料和新的生產工藝所生產的新型無氟冷藏車將具有廣闊的市場前景。
在公路冷藏運輸方面，主要的運輸區域集中在長三角、珠三角和環渤海區域，這三個區域的共同特點是經濟比較發達，居民對冷藏食品的需求旺盛。目前，中國的公路冷鏈物流還沒有形成一支獨大的競爭局面，主要的冷鏈物流企業有山東榮慶、天津康新、河南雙匯物流、永貴冷藏、重慶雪峰、中外運上海冷鏈物流有限公司、北京華日飛天、北京快行線食品物流、河南華夏易通物流有限公司等。
目前南方冷鏈物流市場幾乎全部由公路運輸壟斷，許多長距離、高附加值的水果、蔬菜公路運輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運輸約3/4被公路擠占，短途運輸幾乎全部被公路包攬。
專家預計，未來以下幾個領域對公路冷藏車的需求將會不斷擴大。一是食品領域，主要有水產品、易腐食品、冷凍食品、水果等的運輸。二是醫療衛生領域:醫療、衛生行業為確保藥品的運輸儲存安全，對冷藏保溫車的需求增大。三是電子領域，電子行業(微電子)的發展對冷藏保溫車的需求也在逐漸增大。
鐵路冷藏運輸受約因素大
2009年，全國共擁有59.4萬輛鐵路貨車，冷藏車僅有6587輛，占鐵路貨車總量的1.1%。2010年10月18日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，出臺了《研究部署進一步促進蔬菜生產保障市場供應鏈和價格基本穩定的政策措施》(下面簡稱《措施》，《措施》強調要加快實施《農產品冷鏈物流發展規劃》，加強產地蔬菜預冷設施、批發市場冷藏設施、大城市蔬菜低溫配送中心建設，加強產銷地蔬菜的鐵路運輸。《措施》的出臺對鐵路冷鏈物流來說是一個利好消息，這意味著政府高層加大了鐵路冷藏運輸重視程度，對未來鐵路冷鏈運輸的發展具有較大的促進作用。
鐵路作為全國最大的陸地運輸體系，具有豐富的物流運作經驗，擁有遍及全國的鐵路網絡和通信系統，并且這一網絡未來還將繼續完善。另外，鐵路運輸適合長距離大批量貨物的運輸，符合我國冷藏運輸產品產銷地相隔遠的特點，因此未來鐵路冷藏運輸將是一種發展趨勢。
目前我國鐵路冷藏車可分為以下幾類:加冰冷藏車(利用冰塊作為冷源)、機械冷藏車(裝有機械制冷機)、冷凍板式冷藏車(以一定凝固點的凍晶液為冷源)、無冷源保溫車(有良好的隔熱、氣密性能)、液氮冷藏車(將液氮噴灑在貨物表面達到冷卻效果)和干冰冷藏車(將干冰噴灑在貨物表面達到冷卻效果)。上述冷藏車中，實用最為廣泛的是加冰冷藏車和機械冷藏車。
主要的鐵路冷鏈運作公司是鐵龍公司和中鐵特貨。鐵道部有關文件規定，鐵龍公司是鐵路冷藏集裝箱指定的托運人和收貨人。根據中國冷鏈統計年鑒得到，目前鐵龍公司已經在鄭州(鄭州東站)、成都(大朗站)、昆明(昆明南站)、上海(楊浦站)、烏魯木齊(烏西站)、庫爾勒(庫爾勒站)、哈爾濱(濱江西站)、沈陽(沈陽東站)等11個城市開通了鐵路冷藏箱辦理站。提供各辦理站間的冷鏈運輸服務。中鐵特貨主要運營冷藏車和冷凍冷藏機系列。目前，中鐵特貨擁有250輛B10型單節冷藏車和1660輛冷藏機列，可以承運零下18攝氏度冷藏貨物。
航運冷藏運輸以生鮮食品為主
內河航運和沿海航運主要是在港口和水路發達的地區，例如，廣州、寧波等珠三角地區以及青島、大連等環渤海地區，它們擁有眾多港口，冷鏈運輸的對象主要是港口之間的生鮮食品運輸，其中水產品運輸最為廣泛。目前，我國內河航運和沿海航運的冷藏運輸發展不理想，主要由于它們運輸距離短，運輸時間也短，并且許多運輸參與者是以魚類養殖、捕撈為主業的個體經營者，對魚蝦類水產品大多以帶水運輸的方法進行運輸，缺少專業冷藏設備。
由于遠洋航運的運輸距離時間都比較長，還受到國際間冷鏈標準的限制，我國遠洋航運的冷藏運輸比較發達，運輸對象主要是凍肉、凍魚、凍蝦等冷凍食品。因此，遠洋冷藏航運是我國航運冷藏運輸最主要的參與方式。
遠洋和冷藏集裝箱是遠洋冷藏航運的主要設備。近幾年來，冷藏集裝箱船以其周轉快、可以實現“門對門”、小批量冷藏貨物運輸等優點，搶占了大部分港口到港口間的貨物運輸。與冷藏船相比，冷藏集裝箱的優勢主要是在于操作靈活、運輸便利，能夠實現公路、水路、鐵路等多重運輸方式聯運，能夠避免冷鏈運輸中的“斷鏈”，保證產品質量。例如，一般普通的冷藏船可載運4000-4500托盤新鮮水果，但抵達港口碼頭后這些水果必須在常溫下進行裝卸，大量的水果裝卸所耗費的時間很長，裝卸過程中極易發生損耗和產品變質。若使用冷藏集裝箱，則可以將這些裝有水果的集裝箱直接卸下，用卡車、火車、駁船等運到目的地或中轉站，使水果沒有機會接觸外部空氣，降低變質的可能性。
近兩年內，全球冷藏集裝箱銷量不斷提高，而全球造船廠接到的訂造單中散裝冷藏船的訂單為0。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設計建造專業化冷藏船，凡是達到船齡極限的專業化冷藏船大多被送到拆船廠，取而代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運輸。在冷藏船集裝箱與冷藏船的競爭中，冷藏集裝箱勝出。因此，冷藏集裝箱逐漸成為了遠洋冷藏航運的主力。
雖然目前冷藏集裝箱的實用遠遠多于冷藏船，但是冷藏船能夠一次性承運大批量貨物，這是冷藏集裝箱不能代替的。因此未來冷藏船與冷藏集裝箱將會出現專業化分工，這兩者將會在自身適合的領域中快速發展。
內河冷藏航運與沿海冷藏航運將快速發展。未來我國冷鏈行業的快速發展，冷鏈行業標準的制定，冷鏈運輸行業的不斷規范，都將對內河和沿海冷藏運輸提出新的要求，內河和沿海冷藏運輸將作為我國冷鏈運輸的重要部分而逐漸被重視，未來將得到快速發展。
航空冷藏運輸空間有限
在我國現代物流業的發展研究中，人們很少將注意力放在航空物流上，因為空運費用的昂貴，絕大多數貨物的運輸與空運無緣。但近幾年來，隨著新技術的發展，產品由厚、重、長、大，向薄、輕、短、小方向發展，因此，航空運輸在國民經濟的發展中會扮演更為重要的角色，航空物流必將成為人們關注的焦點。
醫學的發展使得疫苗等需要冷藏的藥品越來越多，目前我國已是全球最大的疫苗生產國之一，疫苗種類和數量龐大。疫苗的發展成為航空冷藏運輸帶來大量的需求，未來隨著疫苗以及血液制品等藥品的進一步發展，使用率的提高，航空冷藏運輸的需求量將會進一步增大。另外，全球一體化進程加快，國際間貿易往來的頻繁將帶動航空冷藏運輸需求的增長，尤其是進口果蔬、進口肉類等生鮮食品，它們的附加值高，對運輸速度和溫度要求也越來越高，未來隨著這類商品需求的進一步加大，航空冷藏運輸將會得到進一步發展。
我國的航空冷鏈運輸以低溫藥品為主，例如，疫苗、血液制品、診斷試劑等，它們具有體積小、使用急、附加值高等特點，符合航空運輸的特點，同時低溫藥品對溫度的要求很高，大多采用儲冷箱或儲冷柜進行運輸。
儲冷箱是20世紀80年代初期從發達國家發展起來的一種高效物流技術，其靈活的尺寸、優良的保溫性以及靈活的配載形式成為藥品運輸的一個優質的運輸設備。儲冷箱是一種絕熱箱體，配備冰袋或冰盒來維持箱內的低溫，無需制冷就能實現長時間制冷，完成疫苗的冷鏈配送。冰袋和冰盒采用外包裝不同，內裝高效儲冷劑，可以反復多次使用。
隨著經濟的發達、交通的便利，航空冷藏運輸已不僅局限于藥品，一部分高附加值的水果、魚肉、鮮花等也開始通過航空進行運輸。它們多采用溫控集裝箱進行運輸，但受冷藏技術、斷鏈現象的影響，每年仍有20%-30%的空運生鮮食品完全變質受損，或是保存期限大大縮短。
在航空政策和航空物流園區的建設下，我國航空貨運市場的競爭將變得更加激烈。未來我國將會逐步放松對航空貨運的管制，并出臺一系列扶持措施，例如，簡化審批手續，鼓勵全貨運航運公司等，這些都將為航空冷藏運輸創造良好的環境，成為推動未來航空冷藏運輸業發展的力量。