國五冷藏車的制冷方式（程力陳猛）
冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，常用于運輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等。
冷藏車潤滑油選用不當，產生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時需更換潤滑油或調節潤滑油；側蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應更換新件；放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動，應按規定力矩擰緊；冷藏車變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換；冷藏車里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應更換油封。
冷藏車轉向失控的原因及應對措施
轉向機構直接控制著冷藏車的行駛方向，轉向失控意味著冷藏車行駛的方向不受駕駛員的控制，這將會給安全行車帶來嚴重的危害。
轉向失控的原因：轉向失控很大程度上是由冷藏車轉向系自身的機械故障引起的，包括轉向傳動部件松動、轉向油泵密封不嚴等。此外，路面過于光滑并且冷藏車車速過快、制動時前輪抱死等都可能導致轉向失控。
轉向失控的應急措施：
冷藏車突然出現轉向不靈或轉向困難時，應盡快減速，選擇安全地點停車，查明原因，不可繼續駕駛，以免發生危險。
冷藏車因前輪抱死突然出現轉向失控時，應及時將危險警示信息傳遞出去，提醒道路上的其他冷藏車以及行人注意避讓。 應松抬加速踏板，再連續踩踏、放松制動踏板，平穩制動，盡快減速停車。冷藏車高速行駛時，禁止采取緊急制動或使用駐車制動器，以免造成翻車。 冷藏車停穩后，駕駛員應立即開啟危險報警閃光燈，在車后相應位置安放故障警告標志，提醒路上的其他交通參與者注意避讓 冷藏車制冷機組的工作原理 冷藏車制冷機組分為非獨立機組與獨立機組，冷藏車非獨立機組是專為單車廂廂式貨車和中型卡車的低溫和中等溫度應用而設計的。獨立機組多用于大型貨車及半掛車。 冷藏機組是通過卡車發動機驅動壓縮機運行，進行制冷和除霜。并可根據用戶需要，選配由電動機驅動的壓縮機運行進行制冷和除霜（簡稱備電裝置）。該系統至少由三大獨立部件組成：冷凝器、蒸發器和壓縮機。壓縮機安裝在卡車發動機上并由其驅動。使用制冷軟管或管道將冷凝器、蒸發器、壓縮機和其它的部件連接起來。備電裝置還有另外一臺壓縮機和一臺電動機及油分離器等，以備以電源驅動運行。發動機壓縮機通過皮帶由發動機驅動運行。電源驅動壓縮機和發動機驅動壓縮機平行連接。電源驅動壓縮機通過電機皮帶驅動。冷藏機組和駕駛室空調壓縮機都使用相同的制冷系統回路。在運行時，單向閥將兩臺壓縮機隔離開來。壓縮機的運行由控制器控制。該裝置在發動機運行中給冷藏車壓縮機離合器供電或者啟動電機，在電源驅動運行時給壓縮機離合器供電。整個制冷系統由一個壓力切斷開關進行保護。
冷藏車有哪些制冷方式 5點全面了解冷藏車制冷 冷藏車制冷方式有多種，如下5種是較常的制冷方式：
水冰及鹽冰制冷：在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg,在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29％時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃．若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22％的鹽冰，車廂內溫度可保持-18-13℃。 水冰制冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化后會污染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮．因此水（鹽）冰制冷主要月于魚類等水產品的冷藏運輸，
干冰制冷：在一個大氣壓力下，干冰（固態CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ/kg)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于-20℃），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運輸。干冰制冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮．干冰升華產生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升華易引起結霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；干冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。 冷板制冷：冷板制冷原理就是利用蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進行制冷。運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行“充冷”，使其冷卻凍結，然后在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內。故將冷板又稱“蓄冷板”。 冷板制冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、制冷機組和蓄冷板等，均置干車上；分體式在車上僅裝有制冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅動制冷機組對蓄冷板“充冷”。實際應用中多采用后者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變， 冷板裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8~15H。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境污染間題日益突出，冷板制冷的應用發展較快，已成為僅次于機械制冷的制冷方式。 液氮制冷:液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點為-196℃，汽化潛熱為200kJ/kg。氮氣的比熱為1.05kJ/（Kg.℃），因此每千克液氮汽化并升溫至-20℃時，所吸收的熱量約為385kJ，液氮沸點低，且是制氧的副產品，因而得到了較廣泛的應用。液氮制冷裝置結構簡單、工作可靠，無噪聲和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，適于速凍。液氮汽化不會使廂內受潮，并且氮氣對食品保鮮、防止干耗均有好處。此外，液氮制冷控溫精確（士2℃）。但是液氮成本較高，需經常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態氣體，亦可作為制冷劑，如液態二氮化碳（CN2）。 機械制冷:機械制冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應用最為廣泛。下面介紹其制冷的工作原理。 在一定的壓力下，液體達到某一溫度（沸點）就會沸騰。液體沸騰時，吸收汽化潛熱而產生相變，轉變為飽和蒸氣。在同一壓力下，不同液體的沸點和汽化潛熱是不相同的，如在一個大氣壓力下，水的沸點為100℃，汽化潛熱為2256.7kJ/kg，而氟利昂12(R12）的沸點為-29.8℃，汽化潛熱為165kJ/kg。凡用于沸騰制冷的液體稱為制冷劑或稱為制冷工質。在制冷技術中，制冷劑的沸騰稱為“蒸發”，其沸點稱為“蒸發溫度”，沸騰制冷則稱之為“蒸發制冷”。
蒸氣壓縮式制冷屬于蒸發制冷。制冷劑置于一個封閉系統中，液態制冷劑在蒸發器中汽化吸熱制冷，在冷凝器中放熱并重新冷凝成液態，在壓縮機的驅動下，制冷劑不斷地循環工作。
機械制冷裝置廣泛采用的主要原因在于制冷機組既能制冷又能加熱，擴大了使用范圍；廂內溫度可實現自控調節，調溫精確、可靠，調溫范圍較寬，能適應各種不同冷藏貨物的運輸。盡管機械制冷裝置結構比較復雜、購置及運行費用較高，運轉噪聲較大等間題，但迄今為止，機械制冷仍為一種可靠、有效的制冷方式。
我公司生產的冷藏車具有馬力大，自重輕，采用國內外馳名冷藏機組，降溫快，冷藏效果好。外觀美觀大氣。廣泛用于食品，水果，蔬菜，醫療，水產，煙草，快遞，郵政，超市，家居，物流等等。符合新規GSP認證標準。本公司產品全面通過ISO9001-2000國際質量體系認證，是湖北省知名品牌，湖北省質量信得過產品。